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보잉 737 AEW&C

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목차

1. 개요

보잉 737 AEW&C는 보잉 737-700ER 기체를 기반으로 개발된 공중 조기 경보 및 통제기이다. 다기능 전자 스캔 어레이(MESA) 레이더를 탑재하여 360도 전방위 탐색이 가능하며, 공중 및 해상 탐색, 전투기 통제, 지역 탐색 등의 임무를 수행한다. 호주 공군이 1990년대에 도입을 시작하여, 대한민국 공군을 포함하여 여러 국가에서 운용하고 있다.

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보잉 737 AEW&C
기본 정보
유형공중 조기 경보 및 통제 (AEW&C)
제작사보잉 디펜스, 스페이스 & 시큐리티 (개조)
보잉 상업 항공기 (원래 737 Next Generation 디자인)
첫 비행2004년
도입2012년 11월
운용 상태현역
주요 운용 국가오스트레일리아 공군
추가 운용 국가터키 공군
대한민국 공군
영국 공군
생산 대수14대
개발 기반보잉 737 Next Generation
명칭
한국어피스 아이
로마자 표기Piseu Ai
개발 및 설계
개발 기반보잉 737 Next Generation
제원
단위 비용4억 9,000만 US달러
기타 정보
관련 정보미 공군의 새로운 E-7A 웨지테일 레이더 항공기 전투 준비 완료
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이미지
오스트레일리아 공군 보잉 E-7A 웨지테일
터키 공군의 E-7T

2. 개발

1986년 초, 호주 국방부는 공중 감시 및 조기 경보 시스템에 대한 업계 제안을 평가했다.[5] 1994년, 추가 연구를 통해 ''AIR 5077 프로젝트''의 1단계가 승인되었고,[5] 1996년, 호주는 ''웨지테일(Wedgetail)'' 프로젝트(토착 독수리인 웨지테일 독수리를 가리킴)에 따라 RAAF(호주 공군) 항공기에 대한 제안 요청(RFP)을 발표했다.[6]

1990년대 오스트레일리아 공군이 조기경보통제(AEW&C)기를 필요로 하기 시작하면서 개발 검토가 시작되었다. 계획 명칭은 프로젝트 AIR5077 "웨지테일(Wedgetail)"로 명명되었으며, 1996년에 제안요청서(RFP)가 발행되었다.[101]

1999년에는 다음 3가지 기종의 제안이 있었다.[100]


  • 록히드 마틴(Lockheed)이 제안한 APS-145 레이더를 C-130J에 탑재하는 것.
  • 레이시온(Raytheon)과 앤셋 오스트레일리아 항공(Ansett Australia)이 공동으로 제안한 A310-300에 팰컨(Falcon)을 기반으로 한 레이더를 탑재하는 것.
  • 보잉이 제안한 B737에 MESA 레이더를 탑재하는 것.


절단된 도면


1999년, 호주는 보잉 통합 방위 시스템(Boeing Integrated Defense Systems)에 3대의 추가 항공기에 대한 옵션을 포함하여 AEW&C 항공기 4대를 공급하는 계약을 수여했다.[5] 선정 결과, 1999년 7월, 보잉 팀이 프로젝트 웨지테일을 위한 적합한 입찰자로 선정되었고,[101] 2000년 12월에 개발 및 구매 계약이 체결되었다. 2001년 2월 27일에는 MESA 레이더를 제공하기 위해 노스롭 그루먼(Northrop Grumman)과 계약이 체결되었고, 같은 해 9월에는 레이더와 식별적아(IFF) 시스템의 예비 설계 심사(PDR)가 완료되었다.[101]

737 AEW&C는 737-700ER과 거의 유사하며, 노스롭 그러먼 전자 시스템의 다기능 전자 스캔 어레이(MESA) 레이더를 사용한다. 전자 스캔 AEW 및 감시 레이더는 동체 상단의 등쪽 지느러미에 위치하며, "탑햇(top hat)"이라고 불리며 최소한의 공기역학적 영향을 위해 설계되었다. 이 레이더는 최대 600km 이상(상향 모드)의 최대 범위로 동시에 공중 및 해상 탐색, 전투기 통제 및 지역 탐색이 가능하다. 737 AEW&C가 대체할 예정인 E-3 센트리의 유압식 회전 AN/APY-1/2와 달리 MESA 레이더는 고정되어 있다.[7] 그럼에도 불구하고, 이 레이더는 각각 우현과 좌현의 120° 구역을 담당하는 두 개의 브로드사이드(측면 방출) 전자 매니폴드 어레이와 항공기의 전방 및 후방 60°를 담당하는 탑햇 내부에 수납된 엔드파이어 어레이를 사용하여 360도 방위각 스캔을 제공할 수 있다.[8][9]

레이더 안테나 어레이는 9000m 고도에서 최대 850km 이상의 최대 범위를 가진 ELINT 어레이 역할도 한다.[10] 레이더 신호 처리 장비와 중앙 컴퓨터는 안테나 어레이 바로 아래에 설치된다.[11]

다른 수정 사항으로는 레이더의 균형을 맞추기 위한 복부 지느러미와 기수, 날개 끝 및 꼬리에 장착된 대응책이 있다. 비행 중 급유는 전방 동체 상단의 수신 장치를 통해 이루어진다. 조종석에는 8개의 운영자 콘솔이 있으며 4개의 콘솔을 더 설치할 수 있는 공간이 있다. 호주 함대는 2개의 콘솔을 더 설치할 수 있는 공간과 함께 10개의 콘솔을 운영할 것이며, 우현에 4개, 좌현에 6개가 있다.[12]

첫 번째 기체는 2002년 10월 31일에 롤아웃되었으나, 이 기체는 아직 조기경보통제 시스템을 탑재하지 않았다. 장비 장착은 2003년에 시작되었고,[101] 2004년 5월 20일, E-737은 첫 비행에 성공했다. 그러나 그 후, 레이더의 클러터 (레이더) 문제와 장비 장착에 어려움을 겪어, 2006년 인도 예정에서 크게 늦어져, 2009년 11월 26일에 첫 번째 기체가 인도되었다.[101]

2. 1. 배경

1990년대, 오스트레일리아 공군의 조기경보통제(AEW&C)기 도입 검토가 시작되었다. 이 계획은 프로젝트 AIR5077 "웨지테일(Wedgetail)"로 명명되었고, 1996년에 제안요청서(RFP)가 발행되었다.

1999년에는 다음 3가지 기종이 제안되었다.

  • 록히드 마틴이 제안한 APS-145 레이더를 C-130J에 탑재하는 방안.
  • 레이시온과 앤셋 오스트레일리아 항공이 공동으로 제안한 팰컨(Falcon) 기반 레이더를 A310-300에 탑재하는 방안.
  • 보잉이 제안한 MESA 레이더를 B737에 탑재하는 방안.


1999년 7월, 보잉 팀이 프로젝트 웨지테일을 위한 적합한 입찰자로 선정되었다. 2000년 12월 개발 및 구매 계약이 체결되었고, 2001년 2월 27일에는 MESA 레이더 제공을 위해 노스롭 그루먼과 계약이 체결되었다. 같은 해 9월에는 레이더와 식별적아(IFF) 시스템의 예비 설계 심사(PDR)가 완료되었다.

첫 번째 기체는 2002년 10월 31일에 롤아웃되었으나, 조기경보통제 시스템은 탑재되지 않았다. 장비 장착은 2003년에 시작되었다. 2004년 5월 20일, E-737은 첫 비행에 성공했다. 그러나 레이더의 클러터 문제와 장비 장착의 어려움으로 인해, 2006년 인도 예정에서 크게 늦어져 2009년 11월 26일에 첫 번째 기체가 인도되었다.

2. 2. 제안 및 선정

개발은 1990년대, 오스트레일리아 공군이 조기경보통제(AEW&C)기를 필요로 하기 시작하면서 검토가 시작되었다. 계획 명칭은 프로젝트 AIR5077 "웨지테일(Wedgetail)"로 명명되었다. 1996년에 제안요청서(RFP)가 발행되었다.[101]

1999년에는 다음 3가지 기종의 제안이 있었다.[100]

  • APS-145 레이더를 C-130J에 탑재하는 것. 록히드 마틴(Lockheed)이 제안했다.
  • A310-300에 팰컨(Falcon)을 기반으로 한 레이더를 탑재하는 것. 레이시온(Raytheon)과 앤셋 오스트레일리아 항공(Ansett Australia)과 공동으로 제안했다.
  • B737에 MESA 레이더를 탑재하는 것. 보잉이 제안했다.


1999년 7월, 보잉 팀이 프로젝트 웨지테일을 위한 적합한 입찰자로 선정되었다.[101] 2000년 12월에 개발 및 구매 계약이 체결되었고, 2001년 2월 27일에는 MESA 레이더를 제공하기 위해 노스롭 그루먼(Northrop Grumman)과 계약이 체결되었다. 같은 해 9월에는 레이더와 식별적아(IFF) 시스템의 예비 설계 심사(PDR)가 완료되었다.[101]

첫 번째 기체는 2002년 10월 31일에 롤아웃되었으나, 아직 조기경보통제 시스템을 탑재하지 않았다. 장비 장착은 2003년에 시작되었다.[101] 2004년 5월 20일, E-737은 첫 비행에 성공했다. 그러나 그 후, 레이더의 클러터 문제와 장비 장착에 어려움을 겪어, 2006년 인도 예정에서 크게 늦어져, 2009년 11월 26일에 첫 번째 기체가 인도되었다.[101]

2. 3. 개발 과정

1986년 초, 호주 국방부는 공중 감시 및 조기 경보 시스템에 대한 업계 제안을 평가했다.[5] 1994년, 추가 연구를 통해 ''AIR 5077 프로젝트''의 1단계가 승인되었고,[5] 1996년, 호주는 ''웨지테일(Wedgetail)'' 프로젝트(토착 독수리인 웨지테일 독수리를 가리킴)에 따라 RAAF(호주 공군) 항공기에 대한 제안 요청(RFP)을 발표했다.[6]

1990년대 오스트레일리아 공군이 조기경보통제(AEW&C)기를 필요로 하기 시작하면서 개발 검토가 시작되었다. 계획 명칭은 프로젝트 AIR5077 "웨지테일(Wedgetail)"로 명명되었으며, 1996년에 제안요청서(RFP)가 발행되었다.[101]

1999년에는 다음 3가지 기종의 제안이 있었다.[100]

  • 록히드 마틴(Lockheed)이 제안한 APS-145 레이더를 C-130J에 탑재하는 것.
  • 레이시온(Raytheon)과 앤셋 오스트레일리아 항공(Ansett Australia)이 공동으로 제안한 A310-300에 팰컨(Falcon)을 기반으로 한 레이더를 탑재하는 것.
  • 보잉이 제안한 B737에 MESA 레이더를 탑재하는 것.


1999년, 호주는 보잉 통합 방위 시스템(Boeing Integrated Defense Systems)에 3대의 추가 항공기에 대한 옵션을 포함하여 AEW&C 항공기 4대를 공급하는 계약을 수여했다.[5] 선정 결과, 1999년 7월, 보잉 팀이 프로젝트 웨지테일을 위한 적합한 입찰자로 선정되었고,[101] 2000년 12월에 개발 및 구매 계약이 체결되었다. 2001년 2월 27일에는 MESA 레이더를 제공하기 위해 노스롭 그루먼(Northrop Grumman)과 계약이 체결되었고, 같은 해 9월에는 레이더와 식별적아(IFF) 시스템의 예비 설계 심사(PDR)가 완료되었다.[101]

737 AEW&C는 737-700ER과 거의 유사하며, 노스롭 그러먼 전자 시스템의 다기능 전자 스캔 어레이(MESA) 레이더를 사용한다. 전자 스캔 AEW 및 감시 레이더는 동체 상단의 등쪽 지느러미에 위치하며, "탑햇(top hat)"이라고 불리며 최소한의 공기역학적 영향을 위해 설계되었다. 이 레이더는 최대 600km 이상(상향 모드)의 최대 범위로 동시에 공중 및 해상 탐색, 전투기 통제 및 지역 탐색이 가능하다. 737 AEW&C가 대체할 예정인 E-3 센트리의 유압식 회전 AN/APY-1/2와 달리 MESA 레이더는 고정되어 있다.[7] 그럼에도 불구하고, 이 레이더는 각각 우현과 좌현의 120° 구역을 담당하는 두 개의 브로드사이드(측면 방출) 전자 매니폴드 어레이와 항공기의 전방 및 후방 60°를 담당하는 탑햇 내부에 수납된 엔드파이어 어레이를 사용하여 360도 방위각 스캔을 제공할 수 있다.[8][9]

레이더 안테나 어레이는 9000m 고도에서 최대 850km 이상의 최대 범위를 가진 ELINT 어레이 역할도 한다.[10] 레이더 신호 처리 장비와 중앙 컴퓨터는 안테나 어레이 바로 아래에 설치된다.[11]

다른 수정 사항으로는 레이더의 균형을 맞추기 위한 복부 지느러미와 기수, 날개 끝 및 꼬리에 장착된 대응책이 있다. 비행 중 급유는 전방 동체 상단의 수신 장치를 통해 이루어진다. 조종석에는 8개의 운영자 콘솔이 있으며 4개의 콘솔을 더 설치할 수 있는 공간이 있다. 호주 함대는 2개의 콘솔을 더 설치할 수 있는 공간과 함께 10개의 콘솔을 운영할 것이며, 우현에 4개, 좌현에 6개가 있다.[12]

첫 번째 기체는 2002년 10월 31일에 롤아웃되었으나, 이 기체는 아직 조기경보통제 시스템을 탑재하지 않았다. 장비 장착은 2003년에 시작되었고,[101] 2004년 5월 20일, E-737은 첫 비행에 성공했다. 그러나 그 후, 레이더의 클러터 (레이더) 문제와 장비 장착에 어려움을 겪어, 2006년 인도 예정에서 크게 늦어져, 2009년 11월 26일에 첫 번째 기체가 인도되었다.[101]

3. 설계 및 특징

일반적인 공대공 목표물의 탐지기능은 기계식 레이다의 조기경보기와 큰 차이는 없다.

그러나, 전자식인 AESA 조기경보기는 기존의 내장 레이다가 없는 헬기나 KA-1 등에게 레이다가 장착된 효과를 갖게 해 줄 수 있다. 따라서 기존의 내장된 공대공 레이다가 없던 헬기나 KA-1 등은 사거리 10 km의 열추적 단거리 공대공 미사일인 사이드와인더만 장착할 수 있었는데 비해, 전자식 조기경보기가 지원되면 헬기나 KA-1 등에서도 사거리 100 km인 더비 미사일을 발사할 수 있게 된다.

Cruzex 2006 다국적 워게임에서, 브라질의 F-5M 1대는 프랑스 미라주 2000N 2대를 격추했다. 미라주 2000N은 2대의 미라주 2000C와 E-3 센트리 조기경보기의 지원을 받고 있었다. 이러한 결과는 이스라엘제 더비 중거리 공대공 미사일이 조기경보기의 데어터링크에 의해 연동되어 가능했다. 조기경보기는 에리아이 AESA 레이다를 장착한 브라질산 엠브라에르 R-99 조기경보기였다.[137] E-3 센트리 조기경보기는 기계식 레이다를 사용하기 때문에 12초에 한 번만 목표물 추적이 되며, AESA와 같은 실시간 목표물 추적이 안된다.

한국, 중국, 러시아는 AESA 조기경보기를 획득했으며, 미국은 기계식 조기경보기를 도입했다. 중국은 조기경보기와 연동될 수 있는 PL-12 미사일을 실전배치했다.

1986년 초, 호주 국방부는 공중 감시 및 조기 경보 시스템에 대한 업계 제안을 평가했습니다.[5] 1994년, 추가 연구를 통해 ''AIR 5077 프로젝트''의 1단계가 승인되었습니다.[5] 1996년, 호주는 ''웨지테일(Wedgetail)'' 프로젝트(토착 독수리인 웨지테일 독수리를 가리킴)에 따라 RAAF(호주 공군) 항공기에 대한 제안 요청(RFP)을 발표했습니다.[6] 1999년, 호주는 보잉 통합 방위 시스템(Boeing Integrated Defense Systems)에 3대의 추가 항공기에 대한 옵션을 포함하여 AEW&C 항공기 4대를 공급하는 계약을 수여했습니다.[5]

737 AEW&C는 737-700ER과 거의 유사합니다. 이는 노스롭 그러먼 전자 시스템의 다기능 전자 스캔 어레이(MESA) 레이더를 사용합니다. 전자 스캔 AEW 및 감시 레이더는 동체 상단의 등쪽 지느러미에 위치하며, "탑햇(top hat)"이라고 불리며 최소한의 공기역학적 영향을 위해 설계되었습니다. 이 레이더는 최대 600km 이상(상향 모드)의 최대 범위로 동시에 공중 및 해상 탐색, 전투기 통제 및 지역 탐색이 가능합니다. 737 AEW&C가 대체할 예정인 E-3 센트리의 유압식 회전 AN/APY-1/2와 달리 MESA 레이더는 고정되어 있습니다.[7] 그럼에도 불구하고, 이 레이더는 각각 우현과 좌현의 120° 구역을 담당하는 두 개의 브로드사이드(측면 방출) 전자 매니폴드 어레이와 항공기의 전방 및 후방 60°를 담당하는 탑햇 내부에 수납된 엔드파이어 어레이를 사용하여 360도 방위각 스캔을 제공할 수 있습니다.[8][9]

레이더 안테나 어레이는 9000m 고도에서 최대 850km 이상의 최대 범위를 가진 ELINT 어레이 역할도 합니다.[10] 레이더 신호 처리 장비와 중앙 컴퓨터는 안테나 어레이 바로 아래에 설치됩니다.[11]

다른 수정 사항으로는 레이더의 균형을 맞추기 위한 복부 지느러미와 기수, 날개 끝 및 꼬리에 장착된 대응책이 있습니다. 비행 중 급유는 전방 동체 상단의 수신 장치를 통해 이루어집니다. 조종석에는 8개의 운영자 콘솔이 있으며 4개의 콘솔을 더 설치할 수 있는 공간이 있습니다. 호주 함대는 2개의 콘솔을 더 설치할 수 있는 공간과 함께 10개의 콘솔을 운영할 것입니다. 우현에 4개, 좌현에 6개가 있습니다.[12]

3. 1. 기체

E-7의 기체는 미국의 보잉사가 개발한 보잉 737-700 단거리 여객기 기체를 기본으로, 737-800형의 주익과 착륙장치를 채용하고, 대형 안테나 탑재, 꼬리날개(핀), 구조재 강도 증강 등 다양한 개조가 이루어진 것이다.[100]

링크


737-800형의 주익으로 교체되었기 때문에, 날개 면적이 확대됨으로써 날개면 하중을 감소시켜 고고도 순항을 가능하게 하고, 날개 내 연료 탱크도 증가함으로써 항속거리가 연장되었다. 항속거리는 약 5,200km로 알려져 있으며 10시간 이상 비행이 가능하다. 공중급유를 통해 더욱 비행 시간을 연장할 수 있다. 주익 끝단의 블렌디드 윙렛은 없다. 큰 안테나에 의한 공력 특성의 변화가 발생하여, 방향 안정성을 보완하기 위해 “벤털핀”이라고 불리는 고정 안정판이 후부 동체의 하부 좌우에 각각 1개씩 장착되어 있다. 플라잉 붐 방식에 의한 공중급유 수유구가 기수 상면에 있으며, 동체 우현 내벽을 따라 연료관이 지나간다. 주익에는 민간형에는 없는 연료 투기 시스템이 갖춰져 있다.

동체 측면의 여객용 창문은 대부분 막혀 있으며, 중앙의 휴식 구역에 약간 남아 있을 뿐이다. 많은 탑재 전자 장비를 냉각하기 위해 동체 내부를 좌우 2개씩 지나는 공조 파이프는 민간형보다 더 두꺼워졌다.[100]

3. 2. 기내 배치



보잉 737 AEW&C의 기내는 전방부터 조종실, 임무 통제 구역, 휴식 구역, 전자 장비 구역으로 구성되어 있다.[100] 기체 후방 상단의 큰 안테나와 하단의 벤트럴 핀이 특징적이다.

조종실에는 민간기에 갖춰진 항법 장치 외에도 전술 표시 장치, 전술 조작 표시 유닛, 전자전 자기 방어 조작 장치, 헤드업 디스플레이(기장 측), 임무 통신 장치, 공중 급유 시스템 조작 장치, 임무 전용 전기 시스템 등이 설치되어 있다.[100]

임무 통제 구역에는 10개의 임무 통제 콘솔이 있어, 10명의 임무 운영 담당자가 경계·관제 작업을 수행할 수 있다.[100] 제어 콘솔은 좌측에 6기, 우측에 4기가 설치되어 있으며, 운영 담당자들은 중앙 통로에 등을 대고 벽을 향해 착석하여 조작한다. 좌측 전방 2기 맞은편(우측 4기 전방)에는 통신 장비용 대형 캐비닛이 있고, 10기 제어 콘솔 후방 좌측에는 전자전 신호 처리용 기재 캐비닛, 우측에는 통신 장비용 캐비닛이 있다.

휴식 구역에는 비즈니스 클래스용 좌석이 테이블을 사이에 두고 양쪽에 2석씩 총 8석이 마련되어 있다.[100]

전자 장비 구역은 MESA 레이더 안테나 신호 처리를 위해 천장에서 바로 송수신 모듈이 약 1m 너비로 중앙 부분을 차지하며, 주위에 각종 전자 기기 캐비닛이 배치되어 있다. 비행 중에는 사람의 출입이 허용되지 않는다.[100]

3. 3. 엔진

2기의 CFMI CFM56-7B27A 제트 엔진을 주익 하부에 탑재하고 있다. 전자전 장비류가 소비하는 큰 전력 수요에 대응하기 위해 좌우 2기의 엔진 모두, 그 보조 장치인 발전기가 민간형 "-700"보다 대형의 것으로 변경되었다.[100] 대형 발전기는 보잉 777에 사용되는 것과 동등하다고 여겨진다.[100] 큰 발전기를 수납하기 위해 엔진 카울의 왼쪽이 부풀어 오른 형태이다.[100]

3. 4. 장비

보잉 737 AEW&C는 E-10 MC2A 개발 기술을 적용하여, 전술 데이터 링크로 TADIL-A/B, TADIL-C, 다기능 정보 전달 시스템(MIDS)을 통한 TADIL-J를 지원한다.[102] VHF/UHF의 구조 대응 항공 무선 장비, 위성 통신 시스템, 고정밀 P코드 GPS 수신기 등이 탑재되나, 2013년 기준으로 협동 교전 능력(CEC)에는 대응하지 않는다.[102] 6~8개의 고해상도 다기능 콘솔을 갖추고 있으며, 미국 공군의 E-3 센트리 및 일본 항공자위대의 E-767 AWACS와 연동 가능하다.[102]

기체 후면 상단에 장착된 MESA() 레이더는 노스롭 그루먼이 개발한 L 대역 능동 위상 배열 레이더로, '톱햇 레이더'라고도 불린다.[103] 7도 전방으로 기울어져 장착된 MESA 레이더는 3.5톤의 무게를 22개 지점으로 지지하며, 기체 측면도 강화되었다.[103] 안테나 어레이 아래 페어링 내부에는 레이더 신호 처리 장치와 중앙 컴퓨터가 설치되어 있다.[103] 전후 60도, 파일런 측면 120도 탐색이 가능하며, 10초 이내에 360도 전자 스캔이 가능하다.[103] 개량형 IFF 장치 안테나를 겸한다.[103]

탐지 거리는 상향 모드에서 600km 이상, 하향 모드에서 전투기 크기 목표물은 370km 이상, 구축함 크기 해상 목표물은 240km 이상이다.[103] 180개 목표 동시 추적, 24대 요격 유도가 가능하며, ELINT 안테나 기능으로 고도 9000m에서 850km 이상 탐지한다.[103] 안테나 스캔 시간은 3~40초, 레이더 빔 폭은 2~8도로 설정 가능하다.[103]

기수 및 동체 후면 하면에 레돔, 동체 상하면에 핀 안테나, 주익 끝에 ESM 센서가 장착되어 있다.[100] 추적·관제 시스템은 개방형 구조 기반으로 기능 확장이 용이하며, 중앙 날개 앞쪽 아랫부분에 좌우 각각 4기의 채프·플레어 디스펜서, 기체 각 부분에 경계용 센서가 설치되어 있다.[100]

4. 기능

일반적인 공대공 목표물의 탐지 기능은 기계식 레이다의 조기경보기와 큰 차이가 없다.

그러나, 전자식인 AESA 조기경보기는 기존의 내장 레이다가 없는 헬기나 KA-1 등에게 레이다가 장착된 효과를 갖게 해 줄 수 있다. 따라서 기존의 내장된 공대공 레이다가 없던 헬기나 KA-1 등은 사거리 10 km의 열추적 단거리 공대공 미사일인 사이드와인더만 장착할 수 있었는데 비해, 전자식 조기경보기가 지원되면 헬기나 KA-1 등에서도 사거리 100 km인 더비 미사일을 발사할 수 있게 된다.

Cruzex 2006 다국적 워게임에서, 브라질의 F-5M 1대는 프랑스 미라주 2000N 2대를 격추했다. 미라주 2000N은 2대의 미라주 2000C와 E-3 센트리 조기경보기의 지원을 받고 있었다. 이러한 결과는 이스라엘제 더비 중거리 공대공 미사일이 조기경보기의 데어터링크에 의해 연동되어 가능했다. 조기경보기는 에리아이 AESA 레이다를 장착한 브라질산 엠브라에르 R-99 조기경보기였다.[137] E-3 센트리 조기경보기는 기계식 레이다를 사용하기 때문에 12초에 한 번만 목표물 추적이 되며, AESA와 같은 실시간 목표물 추적이 안된다.

한국, 중국, 러시아는 AESA 조기경보기를 획득했으며, 미국은 기계식 조기경보기를 도입했다. 중국은 조기경보기와 연동될 수 있는 PL-12 미사일을 실전배치했다.

5. 대한민국 공군 운용 (피스 아이)

대한민국의 E-X 사업에서 이스라엘 엘타 G-550 (IAI EL/W-2085) 기종을 제치고 보잉 737 AEW&C가 최종 선정되었다. 국민 공모를 통해 '피스 아이'라는 명칭이 선정되었으며, 이는 '한반도의 평화를 수호하는 감시자'라는 의미를 담고 있다.[138] 대한민국 공군은 2010년 10월 제51항공통제비행전대를 창설하여 피스아이 체계를 운용하고 있다.[138] 2011년 9월 21일 피스아이 1호기를 김해국제공항에서 인수했으며,[138] 2013년 기준으로 총 4대를 운용하고 있다.

대한민국 공군 E-737


대한민국 공군 보잉 737 AEW&C


2006년 11월 7일, 대한민국은 총 4대의 보잉 737 AEW&C를 16억 달러에 2012년까지 인도받기로 보잉과 계약했다.[44] 이 과정에서 작전운용성능(ROC)을 포함한 1천여 가지의 요구 조건을 제시했으며,[139] 절충교역으로 국내업체 참여(30% 이상)와 후속 군수지원 및 핵심기술 획득(21% 이상)을 제공받기로 했다.[140] 보잉은 최초에 4대 가격으로 24억 달러를 제시했다.

보잉 737 AEW&C는 120인승 보잉 737-700 항공기에 안테나를 장착한 형태로, 12.5km 상공에서 8시간 동안 임무를 수행하며, 요격관제 등 임무를 수행하는 콘솔 수는 10개다. 2004년 대한민국 공군은 레이다가 한 번 빔을 쏘아 370km 밖 표적을 잡아내야 한다는 조건을 제시했고, 보잉 737 AEW&C는 한 번에 최대 481km까지 탐지했다.[141] MESA 레이다 특성상 30도 각도로 집중 탐지 시 최대 740km 탐지가 가능하다. 보잉은 장기적으로 지상 표적 공격 지휘 항공기인 JSTARS와 통신감청 항공기인 RC-135의 기능까지 통합한다는 발전 가능성도 제시했다. 대한민국은 당초 ROC에 없었던 공중급유기능을 추가했다.

2006년 11월, 보잉은 대한민국과 2012년까지 4대의 항공기를 납품하는 16억 달러 규모의 계약을 체결했다.[44] 2006년 8월 경쟁에서 탈락한 IAI 엘타의 걸프스트림 G550 기반 항공기를 제치고 계약을 따냈다.[45] 첫 번째 '피스 아이' 항공기는 2011년 8월 김해 공군기지에 인수 시험을 위해 인도되었다.[46] 나머지 3대의 항공기는 2012년까지 6개월 간격으로 인도되었다.[47] 두 번째 항공기는 한국항공우주산업(KAI)에 의해 AEW&C 구성으로 개조된 후 2011년 12월 김해 공군기지에 인도되었고,[48] 세 번째 항공기 역시 KAI에서 개조를 받아 2012년 5월에,[49] 네 번째 항공기는 2012년 10월에 인도되었다.[50]

2000년부터 AEW&C 도입을 추진한 E-X 사업은 IAI 엘타 시스템즈사의 G550 CAEW와 경쟁했으나, G550이 대한민국 공군의 요구 성능에 미달하여 일시 중단되기도 했다. 2005년 재개된 후에도 여러 문제가 발생했지만, 대한민국 국방부는 2006년 8월 4일 E-737 채택을 결정했다. 2006년 8월 3일 E-737이 선정되었고,[113] 2006년 11월 8일 대한민국 DAPA는 보잉사와 15억 9천만 달러에 계약을 체결했다고 발표했다. 1호기 개조는 보잉이 담당하고, 2~4호기는 KAI가 담당했다.

보잉사는 2007년 8월 서울에서 E-X(E-737) AEW&C 관련 공급업체 회의를 개최했다. KAI, NEX1퓨처, 삼성탈레스, 휴니드테크놀러지스, ATA, 보잉 오스트레일리아, BAE 시스템즈 등이 참여했다.

보잉에서 조립된 대한민국용 E-737 1호기는 2010년 2월 9일 대한민국에 도착했다. MESA 레이더 미탑재 상태로 도착하여, 한국항공우주산업(KAI)이 레이더 탑재 작업을 수행했다.

E-737은 전시작전통제권 전환에 대비한 독립적인 정보 수집·감시·정찰 능력 향상을 위해 도입되었다. 4대는 8시간 교대 근무로 24시간 방공 태세를 유지할 예정이었다.

일부 언론에서 부품 부족으로 1호기만 운용 가능하고 나머지는 부품 캔터베리(共食い整備)를 하고 있다는 보도가 있었으나, 대한민국 공군은 잘못된 정보라고 밝혔다. 공군은 80% 이상의 가동률을 유지했으며, 정기 정비로 가동률이 낮았던 달에도 69% 이상이었다고 발표했다. 또한, 하자 보증 기간이고 보잉 737 기종은 부품 확보가 용이하여 해당 보고서는 비논리적이라고 주장하며 수정 요구를 했다.[114]

2016년 10월 9일에는 2대 추가 도입을 검토하고 있다는 보도가 있었다.[115] 2023년, 대한민국은 4대의 추가 AEW&C 항공기 도입 경쟁 입찰 프로그램을 시작했다.[51] 보잉 E-7, 사브 글로벌아이, L3해리스 걸프스트림 기반 변형기가 경쟁 중이며,[52] 최종 제안서는 2024년 4월 제출 마감되었다.[53] 주변 국가인 중국, 러시아 등에 비하면 현재 운용중인 E-737 조기경보기 4대는 적은 전력이다.

애칭은 '''피스 아이(Peace Eye)'''이다.

6. 기타 운용 국가

오스트레일리아 왕립 공군(RAAF)은 1997년 보잉 비즈니스 제트 1에 기반한 AEW&C기 4대를 주문했으나, 레이더와 감시 컴퓨터 통합 문제로 인도가 지연되었다.[13] 2009년 11월 26일, 보잉은 최초의 737 AEW&C기 2대를 RAAF에 인도했으나,[18] 2010년 5월 5일에서야 공식 인수되었다.[19] RAAF는 2012년 6월 6번째이자 마지막 737 AEW&C를 인수했다.[20] RAAF 웨지테일은 제2 비행대대에서 운용하며 RAAF 윌리엄타운 기지에 배치되어 있다.[21] 2012년 11월, 웨지테일은 초기 작전 능력(IOC)을 달성했다.[22] 2015년 5월, 웨지테일 함대는 최종 작전 능력(FOC)을 달성했다.[25] 2014년 4월 1일, 웨지테일은 말레이시아 항공 370편 수색 작전에 첫 번째 작전 출격을 감행했다.[23] 2014년 10월 1일, 웨지테일은 이라크 상공에서 첫 번째 호주 출격을 수행하여 이라크 레반트 이슬람 국가(ISIL)에 대한 연합군 공습을 지원했다.[24] 2023년 10월, 러시아의 침공 이후 우크라이나에 대한 물자 공급을 보호하기 위한 국제적 노력에 기여하기 위해 호주 웨지테일이 유럽에 배치되었다.[30] 웨지테일은 2024년 4월 초 호주로 복귀했다.[31]

호주 호주 왕립 공군 웨지테일


2017년 중동 상공을 비행하는 RAAF 웨지테일


호주 공군의 E-7A


터키는 2005년에 4대의 보잉 737 AEW&C를 주문했다.[33] 2007년 9월에 터키의 1호기 첫 번째 시험 비행을 완료했고,[36] 2008년 3분기에 터키의 2호기 시험 비행을 마쳤다.[37] 2014년 2월 21일, "쿠제이"(북쪽을 의미)라는 이름의 첫 번째 피스 이글이 터키 공군에 정식으로 인도되었다.[39][40][41] 나머지 3대의 항공기는 "귀네이"(남쪽), "도우"(동쪽), "바티"(서쪽)라는 이름을 가지고 있다.[41] 마지막 피스 이글 4호기는 2015년 12월에 인도되었다.[42] 2023년 IDEF에서는 터키 공군의 E-7 피스 이글 항공기의 현대화를 위한 프로젝트 계약이 체결되었다.[43]

터키 공군의 보잉 737 AEW&C


|thumb|튀르키예 공군의 E-737]]

영국 공군은 E-3D의 후속 기종으로 E-7 위지테일 도입을 검토했다.[54] 2019년 3월, 영국은 19억 8천만 달러 규모의 계약을 체결하여 E-7 위지테일 5대를 구매했다.[57] 이 항공기는 "위지테일 AEW1"로 지정될 예정이다.[58] 2021년 통합 방위 검토(Integrated Review)는 3대로 감축된 주문을 확정했다.[63] 2023년 2월, 마이클 위그스턴(Michael Wigston) 공군참모총장은 3대의 주문이 점진적으로 5대로 증가할 수 있다고 밝혔다.[65]

영국 공군의 위지테일


미국 공군은 E-3를 대체하기 위해 E-7 도입을 결정했다.[4] 2023년, 미국 특유의 E-7 두 가지 새로운 변종을 개발하기 위한 12억 달러 규모의 초기 계약이 체결되었다. 총 26대의 함대에 대한 최종 생산 결정은 2025년으로 예정되어 있으며, 첫 번째 미 공군 E-7은 2027년에 실전 배치될 예정이다.[72][73][74]

|thumb|미 공군 E-7A 비행 모습(예상도)

NATO는 2035년까지 14대의 E-3A 조기경보기(AWACS)를 대체하기 위해 E-7 도입을 검토했다.[75] 2023년 11월, NATO는 E-3을 대체하기 위해 6대의 E-7을 구매하여 2031년부터 운용할 것이라고 밝혔다.

카타르는 18억 달러(한화 2조1,000억원) 비용을 지불해서 3대의 기체를 구매했다.

737 AEW&C 운용국가(파란색)

7. 문제점

2015년에 E-7 고유 부품 64종의 생산 라인이 조기에 폐쇄되어 장비 유지비가 크게 상승하고 있다는 보도가 있다.[134]

8. 개선

2017년 7월 5일, 오스트레일리아 공군은 5억 2,050만 달러를 투입하여 E-7A의 공중 조기경보 및 통제 능력을 향상시키겠다고 발표했다.[104][105] 개량을 통해 새로운 고도의 전투 식별 센서, 전술 데이터 링크, 통신 및 암호화 시스템으로 업그레이드될 예정이다. 업그레이드는 2022년 중반까지 완료될 예정이다.[104][105]

보잉 디펜스 오스트레일리아(Boeing Defence Australia)는 보잉의 미국 항공 감시·지휘팀(US Air Surveillance & Command Team) 및 공급업체 네트워크의 지원을 받아 AIR 5077 Phase 5A에 따라 웨지테일(Wedgetail)을 업그레이드한다. 이 프로그램은 3개의 독립적인 단계로 구성되며, 4억 4,320만 달러의 비용이 소요될 것으로 예상된다. 1단계에는 표적 식별, 임무 컴퓨팅 업그레이드, 대형 시각 모니터 디스플레이를 통한 상황 인식 개선이 포함되며, 2019년 초에 2대에 적용된다. 그 후, 2022년 중반까지 통합된 IP 채팅 통신 업그레이드를 임무 컴퓨팅에 적용하고, 새로운 광대역 위성 시스템, 데이터 링크 및 듀얼 디스플레이 업그레이드를 실시한다.[104][105]

9. 제원

보잉 737 AEW&C의 제원은 다음과 같다.[98][135]

측면

  • 승무원: 조종사 2명, 임무 승무원 6~10명[99]
  • 길이: 33.6 m
  • 날개폭: 35.8 m
  • 높이: 12.5 m
  • 날개 면적: 91 m²
  • 익형: B737D
  • 자체 중량: 46,606 kg
  • 탑재량: 19,830 kg
  • 최대 이륙 중량: 77,564 kg (77,600kg)[135]
  • 엔진: CFM56-7B27A 터보팬 엔진 2기
  • 추력: 118 kN (121kN)[135]
  • 순항 속도: 853 km/h (700km/h)[135]
  • 항속 거리: 6,500 km (5,200km)[135]
  • 상승 한계 고도: 12,500 m
  • 항공 전자 장비: 노스럽 그러먼 다기능 전자 스캔 어레이(MESA) 레이다


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참조

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